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二次开放引新能源汽车竞争格式生变

本文摘要:2018年10月14日德国宝马宣布斥资36亿欧元将其在华晨宝马的股比从50%提高到75%同时加大新能源汽车开发力度。2019年1月独资的特斯拉超级工厂在上海开工建设;2020年1月国产Model 3交付停止6月底已有4个月成为中国新能源汽车销量榜冠军。 今年3月4日通用汽车宣布其转型战略:未来5年将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元到2025年在中美两个市场的电动汽车年销量到达100万辆。丰田汽车则计划2020年底之前在中国推出10款纯电动汽车。

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2018年10月14日德国宝马宣布斥资36亿欧元将其在华晨宝马的股比从50%提高到75%同时加大新能源汽车开发力度。2019年1月独资的特斯拉超级工厂在上海开工建设;2020年1月国产Model 3交付停止6月底已有4个月成为中国新能源汽车销量榜冠军。

今年3月4日通用汽车宣布其转型战略:未来5年将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元到2025年在中美两个市场的电动汽车年销量到达100万辆。丰田汽车则计划2020年底之前在中国推出10款纯电动汽车。今年5月德国公共宣布将在中国电动汽车领域投资20亿欧元其中10亿元用于获得江淮汽车团体控股有限公司50%股份和增持江淮公共股份至75%;另外10亿元用于获得电池制造商国轩高科26.5%的股份成为其最大股东。

此前公共(中国)已公布未来可连续生长计划计划2025年向中国消费者交付150万辆新能源汽车。

两次革新开放政策都致力于开放中国汽车市场吸引外洋先进企业、技术和产物进入中国以提高我国汽车工业的整体水平和竞争力。

第二次开放彻底拆除了外资进入中国汽车行业最后的门槛让自主品牌真正在竞争中历练发展。

文:沈承鹏 编辑:李卿 版式:王琨

竞争格式生变自主品牌面临双重压力

中国汽车工业协会对6月车市的评价是:汽车市场整体向好汽车产销量均刷新了历年6月产销量的月度历史新高;1~6月市场降幅连续收窄总体体现好于预期;新能源汽车仍然苏醒乏力继续以30%以上的同比降幅处于低迷状态。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树则认为:“新能源车危急!”

跨国公司开拓中国新能源汽车市场的行动之迅速、投资规模之大、产物技术之先进、争夺市场野心之强值得中国汽车行业和企业高度重视。

2020年中国新能源汽车市场上的对手变了、打法变了、格式变了前些年集中在新老造车势力二者之间的“内战”开始向以反抗特斯拉和众多合资企业团体进攻的“抗战”转变中国新能源汽车市场上真正具有世界水平的竞争才刚刚开始。

真正的竞争才刚刚开始

虽得益于防疫形势向好和相关促消费政策推动4~6月新能源汽车销量降幅比一季度收窄但与汽车市场整体竣事一连21个月的负增长、迎来鼎力大举反弹相比新能源汽车仍未走出低谷延续着自2019年下半年以来月度“12连降”的态势。

毫无疑问较之传统汽车新能源汽车市场苏醒的努力遭遇庞大阻力。

我国汽车行业在新能源汽车领域的领先得益于政府的鼎力大举扶持得益于率先起跑的勇气得益于换道超车的智慧更得益于消费者的支持、明白和包容。

然而无论是追赶、逾越还是领先都不行能一蹴而就靠的不是一鼓作气凭借的是国家、工业、企业的整体实力凭借的是产物技术的领先性、质量的可靠性凭借的是企业连续创新能力和品牌招呼力。

新开放政策宣布不到3个月我国新能源汽车行业的竞争格式就发生了由“内战”转为“抗战”的庞大变化。

汽车行业的第二次开放改变了这一局势。

2018年7月28日开始施行的《外商投资准入特别治理措施(负面清单)(2018年版)》划定:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制同时取消合资企业不凌驾两家的限制。这为外资全面进入中国新能源汽车市场打开了大门。这一政策的实施与上世纪80年月革新开放有异曲同工的效果那就是勉励外资斗胆进入。彼时相继建立的北京吉普(如今的北京疾驰)、上海公共(如今的上汽公共)、一汽-公共、上海通用(如今的上汽通用)现在已成为我国汽车工业的中坚气力。

10年前凭据我国汽车工业生长水平、国家调整能源结构的战略需要、人民治理大气污染的渴求在国家政策指导下我国汽车工业独辟蹊径走上了以纯电动为主体的新能源汽车生长之路。在中央、地方两级政府支持下在新老造车势力的配合努力下我国新能源汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强实现了换道超车缔造了销量、保有量全球第一的佳绩。然而我们的成就是在跨国汽车巨头环视而未动的情况下取得的是以巧取胜。


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