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动力电池企业不应盲目追求能量密度 新能源汽车生长降能耗是关键

本文摘要:导语随着新能源汽车生长,动力电池技术也在不停地提升,最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日,中国汽车技术研究中心动力电池工业生长研究室总监方凯正在“独具匠芯˙智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池生长偏向研讨会上指出,现在磷酸铁锂单体能量密度已经到达160Wh/kg,系统能量密度可达130,接纳NCA体系的18650单体能量密度已达240 Wh/kg,系统能量密度达150 Wh/kg。

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导语随着新能源汽车生长,动力电池技术也在不停地提升,最直接的感受就是能量密度的提升。1月16日,中国汽车技术研究中心动力电池工业生长研究室总监方凯正在“独具匠芯˙智创未来”新能源行业峰会暨2018新形势下动力电池生长偏向研讨会上指出,现在磷酸铁锂单体能量密度已经到达160Wh/kg,系统能量密度可达130,接纳NCA体系的18650单体能量密度已达240 Wh/kg,系统能量密度达150 Wh/kg。能量密度要求不停提高的同时,补助下降又造成对动力电池企业成本要求的越发严格。企业应该如何选择成为行业关注重点。

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国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为,新能源车行业不应仅把眼光放在电池密度上,更该联合车身轻量化,将更多注意力放在减轻能耗等方面。三元电池成局势所趋数据显示,2017年新能源汽车动力电池总配套量373.7亿瓦时,同比增长33%。但配套企业数量相比2016年的150家淘汰至不到100家,特别是磷酸铁锂电池企业生产企业数量比2016年淘汰一半。不行逆转的高能量密度趋势,使得三元电池成为局势所趋。

2017年三元质料动力电池已从2016年的24%上升至43%。在方凯正看来,提高动力电池系统能量密度是坚定不移的生长偏向,随着国家补助对能量密度要求的提升,企业需要不停的提升自身的技术水平,满足需要。研讨会当天,承办方塔菲尔新能源科技有限公司公布了两款新品,划分为针对乘用车、特种车市场的135Ah的三元方形铝壳电芯,其能量密度高达215Wh/kg,循环寿命高达3000次;针对储能和特种车市场的磷酸铁锂115Ah电芯,循环寿命可达10000次。

塔菲尔董事长龙绘锦指出,电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标,到2020年,一旦实现单体电芯能量密度到达350Wh/kg,新能源车就能有同燃油车一样的续航体验。需提供高质量产能供应能量密度的不停提高,也让人们对动力电池宁静性发生质疑。“未来三年,根据国家计划,新能源车到2020年将实现凌驾200万辆销量,这对于动力电池企业来说是难过的庞大时机。

” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出,单产物首先要在技术上下功夫、提高质量,做出高宁静、长寿命的产物。王子冬也劝告企业要更多关注宁静,不能盲目追求能量密度。

他认为,企业应联合车身轻量化,将更多注意力放在减轻能耗等方面,全方位的推动产物进步。汽车行业资深专家林逸也揭晓了类似看法,同时他表现,市场需求和政策勉励,新能源汽车处于很好的时代。特别是随着双积分政策的落地,将比补助政策更有力的推动行业生长,动力电池企业要做的,是提供高质量的产能。

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如何保证高质量产能的供应?刘彦龙建议,国家层面通过政策等有序引导;协会层面努力做好更项调研,实时公布最新数据;行业也应该加大相互交流。


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